10 Mẫu Xe Đua Đường Trường Đáng Kinh Ngạc Nhất Mọi Thời Đại
Những chiếc xe tốt nhất thường được sinh ra từ đường đua. Chúng tôi đã chọn ra những mẫu xe homologation đặc biệt yêu thích nhất, và rất mong nhận được chia sẻ của bạn!
Xe dân dụng hiệu suất cao luôn rất hấp dẫn. Xe đua còn hấp dẫn hơn. Bạn biết điều gì hấp dẫn hơn cả hai không? Đó chính là những chiếc xe dân dụng được chế tạo với mục đích duy nhất là đưa chúng vào đường đua. Chào mừng đến với thế giới của xe homologation đặc biệt.
Dù là để đua rally hay đua circuit, xe homologation đặc biệt được thiết kế rõ ràng để cho phép nhà sản xuất tham gia vào giải đua ở hạng mục đã chọn, từ đó tạo ra những chiếc xe thực sự đặc biệt. Việc chọn ra những chiếc xe tuyệt vời nhất trong số này là một cuộc tranh luận lớn, nhưng chúng tôi đã thử sức.
Porsche 911 GT1 Strassenversion
Quy định GT1 được giới thiệu vào thập niên 90 đã mang đến một trong những chặng đua sức bền tuyệt vời nhất từng được chứng kiến, cùng với một số mẫu xe ấn tượng nhất. Lưu ý spoilers: Danh sách này có nhiều hơn một mẫu xe homologation GT1.
Nổi tiếng nhất trong số đó có lẽ là Porsche 911 GT1. Với mong muốn quay trở lại hạng đua cao nhất của các giải sức bền và cuối cùng là một lần nữa chinh phục giải 24 Hours of Le Mans, hãng xe Đức đã tìm thấy một kẽ hở thú vị trong luật lệ để homologate một chiếc xe.
Thay vì cần phải chế tạo một chiếc xe đua dựa trên một chiếc xe dân dụng, họ có thể sản xuất một số phiên bản dân dụng của một chiếc xe đua. Điều này đã dẫn đến sự ra đời của Porsche 911 GT1 Strassenversion động cơ đặt giữa.
Ban đầu, quy định yêu cầu sản xuất 25 chiếc xe dân dụng, nhưng Porsche đã chế tạo hai chiếc sử dụng các bộ phận của 993 911 vào năm 1996 và giữ lời hứa với ban tổ chức rằng họ sẽ sản xuất thêm. Năm 1997 đến, và nhiều chiếc được sản xuất hơn sử dụng đèn pha 996 để hợp pháp hóa mẫu xe đua ‘Evo’, sau đó hai chiếc nữa được ra đời vào năm 1998. Tất cả đều sử dụng động cơ flat-six twin-turbo 3.2 lít, được điều chỉnh để sản sinh công suất 536 mã lực.
À, còn về con số 25 đó? Người ta cho rằng con số cuối cùng còn thiếu vài chiếc, với Porsche rút lui khỏi GT1 trước khi họ bắt buộc phải sản xuất thêm.
Audi Sport Quattro
Khi Audi xuất hiện tại Giải Vô địch Thế giới Rally (WRC) với chiếc Quattro vào năm 1981, nó đã thay đổi bộ mặt của môn rally mãi mãi. Là chiếc xe rally dẫn động bốn bánh đầu tiên, nó đã giành chiến thắng ba chặng đua trong mùa giải đầu tiên trước khi thống trị mùa giải 1982 và đưa Hannu Mikkola đến chức vô địch vào năm 1983.
Đến năm 1984, các đối thủ chính của Audi đã bắt kịp. Đặc biệt là Peugeot, khi ra mắt mẫu 205 Turbo 16 với trục cơ sở ngắn, trông có vẻ sẽ là một mối đe dọa nghiêm trọng đối với sự thống trị của Audi trong những năm tiếp theo.
Điều này đã được chứng minh vào năm 1985, khi Timo Salonen giành chiến thắng năm chặng đua và đưa đội Pháp đến chức vô địch của nhà sản xuất.
Trong khi điều đó xảy ra, Audi đã có một phản ứng của riêng mình. Được phát triển vào năm 1984 và ra mắt chính thức vào năm 1985, Sport Quattro đã rút ngắn trục cơ sở của xe tới 320mm, đồng thời cung cấp 302 mã lực trong phiên bản dân dụng từ động cơ năm xi-lanh 2.1 lít của nó.
Mặc dù Sport Quattro sẽ không bao giờ giành được chức vô địch, do việc hủy bỏ Group B vào năm 1986 sau một loạt các vụ tai nạn gây tử vong, chúng ta đã được chiêm ngưỡng 224 phiên bản dân dụng.
Toyota GT-One
Bạn biết Porsche đã giữ lời hứa sẽ sản xuất 25 chiếc 911 GT1 và cuối cùng lại không làm vậy như thế nào chứ? Họ không phải là những người duy nhất tận dụng sự dễ dãi của FIA.
Các nhà sản xuất Nhật Bản đặc biệt tận dụng sự nhân nhượng của FIA, Nissan hai lần với R33 Nismo LM và R390. Trong khi đó, có Toyota GT-One.
Mặc dù nó mang biển số đăng ký của Đức, GT-One về mặt pháp lý là một chiếc xe dân dụng nhưng không phải về mặt thiết kế. Chắc chắn, nó có một số yếu tố được giảm nhẹ, thay thế số truyền thẳng bằng số helical trong hộp số tuần tự, sử dụng ống xả êm hơn và lấy ghế da từ Lotus Elise, nhưng nó vẫn sử dụng phiên bản gần như nguyên bản của động cơ V8 twin-turbo 3.6 lít tìm thấy trong xe đua.
Nó cũng chưa bao giờ được bán. Toyota đã giữ lại chiếc xe duy nhất đủ tiêu chuẩn pháp lý và vẫn sở hữu nó cho đến ngày nay.
Lancia Stratos HF Stradale
Lancia đã chế tạo một số mẫu xe rally tuyệt vời nhất từng xuất hiện trên các chặng đua: Hãy nghĩ đến Delta Integrale, 037 và Fulvia, mặc dù có một mẫu xe nổi bật hơn tất cả.
Lancia Stratos ra đời từ mong muốn thay thế chiếc Fulvia cũ kỹ, dẫn động cầu trước và được coi là chiếc xe đầu tiên được thiết kế từ đầu để tham gia đua rally.
Đây là một trong những chiếc xe rally động cơ đặt giữa đầu tiên vào thời điểm layout này hầu như chỉ xuất hiện trong các giải đua công thức và thể thao. Nó sử dụng động cơ Ferrari Dino V6 2.4 lít, với thân xe sợi thủy tinh kiểu Bertone tuyệt đẹp bao phủ khung xe không gian.
Nó đã rất thành công trong môn thể thao tốc độ, giành ba chức vô địch nhà sản xuất WRC liên tiếp từ năm 1974 đến 1976. Trong khi đó, người ta ước tính có khoảng 490 chiếc phiên bản dân dụng HF Stradale được sản xuất.
Ford RS200
Trong khi Ford Escort đã hoàn toàn thống trị các giải rally Group 3 và Group 4 với Escort Mk1 và Mk2, việc chế tạo một chiếc Mk3 để cạnh tranh trong Group B lại là một vấn đề thực sự. Bản thân chiếc xe đã bị kẹt trong quá trình phát triển từ năm 1980 đến 1982, và trong khi đó, bộ phận marketing của Ford không hài lòng với một chiếc Escort dẫn động cầu sau trên đường đua rally vào thời điểm xe dân dụng đã chuyển sang dẫn động cầu trước.
Ford cuối cùng đã bỏ cuộc và theo chân Audi và Peugeot với một chiếc xe dẫn động bốn bánh. RS200 ra đời với trục cơ sở ngắn chỉ 2.5 mét và động cơ Cosworth 1.8 lít tăng áp đơn, hoạt động mạnh mẽ.
Phiên bản dân dụng sản sinh công suất 250 mã lực, trong khi các phiên bản rally có thể có tới 450 mã lực. Nó tham gia WRC lần đầu tiên vào năm 1984, nhưng bất kỳ thành công lâu dài nào cũng bị cản trở bởi việc hủy bỏ Group B, với một chiếc RS200 gặp tai nạn nghiêm trọng trong giải Rally de Portugal 1986, điều này đã trở thành giọt nước tràn ly đối với hạng đua này.
Subaru Impreza WRX STI Type RA
Mặc dù Subaru đã tạo dựng tên tuổi cho mình trong giới rally với Legacy RS, nhưng chính Impreza mới thực sự củng cố vị thế của thương hiệu là một trong những huyền thoại của WRC.
Group A là hạng đua tiếp theo sau Group B, với mục tiêu giảm tốc độ của xe và đưa mọi thứ trở lại thực tế hơn. Sau một số kết quả tốt với chiếc Legacy được điều chỉnh trong hạng mục này vào đầu thập niên 90, Subaru quyết định chiếc Impreza mới, nhỏ hơn và nhẹ hơn sẽ là nền tảng tốt hơn cho những chiếc xe rally của mình.
Nó đã có nhiều lợi thế, với trọng tâm thấp của động cơ boxer và hệ thống dẫn động bốn bánh đối xứng. Tuy nhiên, cần thêm sức mạnh, dẫn đến WRX STI.
Các phiên bản đầu tiên chứng kiến động cơ EJ20 2.0 lít dân dụng sản sinh 247 mã lực, nhưng chính Type RA, phiên bản homologation, mới thực sự đặc biệt với 271 mã lực và bộ vi sai trung tâm điều khiển bởi người lái.
Khi Impreza giành ba chức vô địch nhà sản xuất và tay đua WRC qua các năm, nhiều phiên bản WRX STI tiếp tục ra đời, bao gồm cả chiếc 22B đáng kinh ngạc (thường bị nhầm là xe homologation, nhưng thực tế là để vinh danh những nỗ lực WRC của hãng), nhưng Type RA xứng
