Part 2 : H2408019_This is what’s happening in the world right now. From Russia’s latest strikes on Kyiv to rising tensions in the Middle

Top 10 mẫu xe “đặc chủng” (homologation special) thú vị nhất mọi thời đại Xe đua luôn là những cỗ máy đỉnh cao. Chúng tôi đã chọn ra những mẫu xe đặc chủng nổi bật nhất, nhưng đừng ngần ngại chia sẻ ý kiến của bạn nhé… Ryan Hirons 11 tháng 11, 2025 Chia sẻ Audi Sport Quattro Audi Sport Quattro Thêm làm nguồn ưa thích Những chiếc xe đua dành cho đường phố luôn cực kỳ hấp dẫn. Xe đua chuyên nghiệp còn đỉnh hơn nữa. Bạn biết cái gì còn đỉnh hơn cả hai thứ đó không? Chính là những chiếc xe đua được chế tạo riêng cho mục đích thi đấu. Chào mừng đến với thế giới của xe đặc chủng (homologation special). Dù là để tham gia đua rally hay đua circuit, những chiếc xe đặc chủng được thiết kế với mục đích duy nhất là cho phép một hãng xe tham gia vào một hạng mục đua cụ thể của họ, và kết quả là chúng ta có được những chiếc xe thực sự đặc biệt. Việc chọn ra những chiếc xe “chất” nhất trong số đó luôn là một cuộc tranh luận lớn, nhưng hôm nay chúng tôi sẽ đưa ra danh sách của mình. Porsche 911 GT1 Strassenversion Porsche 911 GT1 Strassenversion Porsche 911 GT1 Strassenversion Quy định GT1 vào thập niên 90 đã mang đến một trong những giải đua sức bền hấp dẫn nhất mọi thời đại, và cũng là những chiếc xe tuyệt vời nhất. Mặc dù đây không phải là lần đầu tiên xuất hiện, danh sách này chắc chắn sẽ có sự góp mặt của một mẫu xe đặc chủng GT1. Khi Porsche muốn quay trở lại hạng đua cao nhất của giải đua sức bền và chinh phục lại danh hiệu vô địch 24 Hours of Le Mans, họ đã phát hiện ra một “lỗ hổng” thú vị trong luật lệ. Thay vì phải chế tạo một chiếc xe đua dựa trên một mẫu xe đường phố, họ có thể chế tạo một số phiên bản đường phố của một chiếc xe đua. Điều này đã dẫn đến sự ra đời của chiếc Porsche 911 GT1 Strassenversion với động cơ đặt giữa. Ban đầu, quy định yêu cầu sản xuất 25 chiếc xe đường phố, nhưng Porsche đã chế tạo hai phiên bản sử dụng linh kiện từ 993 911 vào năm 1996 và hứa hẹn với ban tổ chức rằng sẽ sản xuất nhiều hơn. Năm 1997 đến, nhiều phiên bản hơn được sản xuất với đèn pha 996 để hợp pháp hóa phiên bản ‘Evo’ của xe đua, sau đó thêm hai phiên bản nữa vào năm 1998. Tất cả đều sử dụng động cơ 3.2 lít tăng áp kép phẳng, sản sinh công suất 536 mã lực. Đọc thêm 10 mẫu xe thể thao từng bị đánh giá thấp nhưng xứng đáng được tôn vinh 10 mẫu xe đáng ngạc nhiên với động cơ BMW À, còn con số 25 đó thì sao? Nhiều người tin rằng tổng số xe thực tế đã không đạt được con số này, với việc Porsche dừng dự án GT1 trước khi phải sản xuất đủ số lượng. Audi Sport Quattro Audi Sport Quattro Audi Sport Quattro Khi Audi tham gia Giải vô địch Thế giới Rally (WRC) với chiếc Quattro vào năm 1981, nó đã thay đổi bộ mặt của môn thể thao này mãi mãi. Là chiếc xe rally dẫn động bốn bánh đầu tiên, nó đã giành chiến thắng trong ba chặng đua ngay mùa giải đầu tiên trước khi thống trị mùa giải 1982 và đưa Hannu Mikkola đến chức vô địch năm 1983. Đọc thêm 8 mẫu xe chứng minh động cơ 3 xi-lanh là đủ để giải trí 10 mẫu hot hatch gây tranh cãi, và liệu chúng có xứng đáng được như vậy? Tuy nhiên, đến năm 1984, các đối thủ chính đã bắt kịp. Đặc biệt, Peugeot đã ra mắt chiếc 205 Turbo 16 với trục cơ sở ngắn, hứa hẹn sẽ là đối thủ đáng gờm của Audi trong những năm tiếp theo. Điều này đã trở thành sự thật vào năm 1985, khi Timo Salonen giành chiến thắng năm chặng đua và giúp Peugeot vô địch giải đấu. Trong khi đó, Audi cũng có câu trả lời riêng. Được phát triển vào năm 1984 và ra mắt hoàn chỉnh vào năm 1985, chiếc Sport Quattro đã rút ngắn trục cơ sở xuống 320mm, đồng thời cung cấp 302 mã lực trong phiên bản đường phố từ động cơ năm xi-lanh 2.1 lít. Mặc dù Sport Quattro không bao giờ giành được chức vô địch, do việc giải đấu Group B bị hủy bỏ vào năm 1986 sau một loạt các vụ tai nạn chết người, chúng ta vẫn được chiêm ngưỡng 224 phiên bản sản xuất giới hạn. Toyota GT-One Video từ xa URL Bạn biết câu chuyện về việc Porsche hứa hẹn sẽ sản xuất 25 chiếc 911 GT1 nhưng lại không thực hiện không? Họ không phải là những người duy nhất “lách luật”. Các nhà sản xuất Nhật Bản đặc biệt tận dụng sự dễ dãi của FIA, như Nissan đã làm hai lần với R33 Nismo LM và R390. Và rồi có Toyota GT-One. Mặc dù mang biển số đăng ký của Đức, GT-One về mặt pháp lý là một chiếc xe đường phố nhưng về mặt thiết kế thì không phải vậy. Đúng là nó có một số chi tiết được “hạ cấp” như sử dụng hộp số tuần tự với bánh răng thẳng thay vì bánh răng xoắn, hệ thống ống xả êm hơn và ghế da từ Lotus Elise, nhưng nó vẫn sử dụng phiên bản động cơ V8 tăng áp kép 3.6 lít gần như giữ nguyên từ xe đua. Đáng chú ý, chiếc xe này chưa bao giờ được bán. Toyota giữ lại duy nhất một chiếc xe hợp pháp cho đường phố và vẫn sở hữu nó cho đến ngày nay. Lancia Stratos HF Stradale Lancia Stratos HF Stradale Lancia Stratos HF Stradale Lancia đã sản xuất một số mẫu xe rally tuyệt vời nhất từng xuất hiện trên các chặng đua: Hãy nghĩ về Delta Integrale, 037 và Fulvia, mặc dù có một mẫu xe đứng trên tất cả. Lancia Stratos ra đời từ mong muốn thay thế chiếc Fulvia đã lỗi thời và dẫn động cầu trước, và được coi là chiếc xe đầu tiên được thiết kế ngay từ đầu để tham gia đua rally. Nó là một trong những chiếc xe rally động cơ đặt giữa đầu tiên, vào thời điểm mà cấu hình này hiếm khi xuất hiện ngoài các giải đua công thức và xe thể thao. Xe sử dụng động cơ V6 Ferrari Dino 2.4 lít, với thân xe bằng sợi thủy tinh kiểu Bertone tuyệt đẹp bao phủ trên khung không gian. Nó đã gặt hái thành công vang dội trong làng đua xe, giành ba chức vô địch đồng đội WRC liên tiếp từ 1974 đến 1976. Trong khi đó, ước tính có khoảng 490 phiên bản đường phố HF Stradale đã được sản xuất. Ford RS200 Ford RS200 Ford RS200 Trong khi Ford Escort từng thống trị tuyệt đối các hạng đua Group 3 và Group 4 với những chiếc Mk1 và Mk2 Escort, việc chế tạo một chiếc Mk3 để cạnh tranh trong Group B lại là một vấn đề lớn. Chiếc xe này mắc kẹt trong quá trình phát triển từ năm 1980 đến 1982, và trong thời gian đó, đội ngũ marketing của Ford không hài lòng với việc một chiếc Escort dẫn động cầu sau xuất hiện trên các chặng đua rally, trong khi phiên bản xe thương mại đã chuyển sang dẫn động cầu trước. Ford cuối cùng đã từ bỏ và theo bước Audi và Peugeot với một chiếc xe dẫn động bốn bánh. RS200 ra đời với trục cơ sở ngắn 2.5 mét và động cơ Cosworth 1.8 lít tăng áp đơn với áp lực tăng áp lớn. Phiên bản đường phố sản sinh công suất 250 mã lực, trong khi phiên bản rally có thể đạt tới 450 mã lực. Nó tham gia WRC lần đầu tiên vào năm 1984, nhưng mọi thành công lâu dài đều bị cản trở bởi việc giải đấu Group B bị hủy bỏ. Một vụ tai nạn nghiêm trọng liên quan đến chiếc RS200 trong Rally de Portugal 1986 đã trở thành giọt nước tràn ly cho giải đấu. Subaru Impreza WRX STI Type RA Subaru Impreza WRX STI Type RA – thế hệ đầu tiên Subaru Impreza WRX STI Type RA – thế hệ đầu tiên Mặc dù Subaru đã tạo dựng tên tuổi trong làng rally với Legacy RS, chính Impreza mới thực sự đưa thương hiệu này trở thành một trong những huyền thoại của WRC. Giải Group A tiếp nối Group B, giúp giảm tốc độ của xe và đưa mọi thứ trở lại thực tế hơn. Sau một số kết quả tốt với chiếc Legacy được điều chỉnh trong hạng mục này vào đầu những năm 90, Subaru quyết định chiếc Impreza mới, nhỏ hơn và nhẹ hơn sẽ là nền tảng tốt hơn