Danh sách những xe đua hợp pháp được sản xuất hàng loạt gây ấn tượng nhất mọi thời đại
Trong thế giới xe hơi, có một phân khúc đặc biệt hấp dẫn: những chiếc xe đua được hợp pháp hóa để chạy trên đường phố. Chúng ra đời nhằm đáp ứng các quy định của giải đua, mang lại hiệu suất đỉnh cao nhưng vẫn đủ điều kiện lưu thông. Dưới đây là 10 mẫu xe homologation đặc biệt ấn tượng nhất từng được sản xuất.
Porsche 911 GT1 Strassenversion
Quy định GT1 trong thập niên 90 đã tạo ra một trong những kỷ nguyên đua xe sức bền hấp dẫn nhất lịch sử, đồng thời sản sinh ra những chiếc xe đường phố tuyệt vời. Porsche 911 GT1 Strassenversion là một ví dụ điển hình.
Để trở lại đường đua Le Mans và cạnh tranh ngôi vô địch, Porsche đã tận dụng một quy định khéo léo: thay vì phải chế tạo xe đua từ xe dân dụng, họ có thể sản xuất phiên bản dân dụng từ xe đua. Điều này dẫn đến sự ra đời của chiếc 911 GT1 Strassenversion động cơ đặt giữa.
Ban đầu, quy định yêu cầu sản xuất 25 chiếc xe đường phố. Porsche đã chế tạo hai phiên bản đầu tiên sử dụng linh kiện từ 993 911 vào năm 1996 và hứa hẹn sẽ sản xuất thêm. Đến năm 1997, họ tiếp tục sản xuất các phiên bản sử dụng đèn pha 996 để hợp pháp hóa phiên bản ‘Evo’ của xe đua, sau đó thêm hai chiếc nữa vào năm 1998. Tất cả đều sử dụng động cơ boxer 6 xy-lanh tăng áp kép 3.2 lít, sản sinh công suất 536 mã lực.
Tuy nhiên, Porsche đã không hoàn thành đủ số lượng 25 chiếc. Các chuyên gia ước tính số lượng thực tế chỉ dừng ở mức vài chiếc trước khi Porsche rút khỏi giải GT1.
Audi Sport Quattro
Khi Audi tham gia Giải Vô địch Đua xe Địa hình Thế giới (WRC) với Quattro vào năm 1981, họ đã thay đổi hoàn toàn cục diện của môn thể thao này. Là mẫu xe dẫn động bốn bánh đầu tiên trong lịch sử WRC, Quattro đã giành chiến thắng ba chặng đua ngay trong mùa giải đầu tiên, thống trị mùa 1982 và giúp Hannu Mikkola giành chức vô địch năm 1983.
Tuy nhiên, đến năm 1984, các đối thủ chính đã bắt kịp. Peugeot, đặc biệt, đã giới thiệu 205 Turbo 16 trục cơ sở ngắn, một đối thủ đáng gờm cho vị thế thống trị của Audi trong những năm tiếp theo.
Điều này đã được chứng minh vào năm 1985, khi Timo Salonen giành chiến thắng năm chặng đua và mang về chức vô địch cho Peugeot.
Trong bối cảnh đó, Audi đã tung ra một vũ khí đáp trả. Được phát triển vào năm 1984 và giới thiệu chính thức vào năm 1985, Sport Quattro đã rút ngắn chiều dài cơ sở tới 320mm, đồng thời cung cấp công suất 302 mã lực cho phiên bản dân dụng từ động cơ 5 xy-lanh 2.1 lít.
Mặc dù Sport Quattro chưa bao giờ giành chức vô địch do việc hủy bỏ hạng đua Group B vào năm 1986 sau một loạt các tai nạn nghiêm trọng, chúng ta vẫn được chiêm ngưỡng 224 phiên bản dân dụng tuyệt đẹp.
Toyota GT-One
Toyota cũng giống như Porsche, đã không hoàn thành đủ số lượng xe homologation như đã hứa. Các nhà sản xuất Nhật Bản, đặc biệt, đã tận dụng sự nới lỏng của FIA. Nissan từng làm điều này hai lần với R33 Nismo LM và R390, và Toyota cũng không ngoại lệ với GT-One.
Mặc dù mang biển số Đức, GT-One là một chiếc xe đường phố về mặt pháp lý hơn là thiết kế. Sure, nó có một số yếu tố được tinh chỉnh, chẳng hạn như thay thế hộp số răng thẳng bằng hộp số tuần tự, sử dụng hệ thống xả êm hơn và bọc ghế da từ Lotus Elise, nhưng nó vẫn sử dụng phiên bản động cơ V8 tăng áp kép 3.6 lít gần như không thay đổi từ xe đua.
Đáng chú ý, chiếc xe này chưa bao giờ được bán. Toyota đã giữ lại duy nhất một chiếc xe đường hợp pháp và vẫn sở hữu nó cho đến ngày nay.
Lancia Stratos HF Stradale
Lancia đã sản xuất một số mẫu xe đua rally ấn tượng nhất lịch sử, như Delta Integrale, 037 và Fulvia, nhưng một mẫu xe đứng trên tất cả. Lancia Stratos ra đời từ mong muốn thay thế chiếc Fulvia dẫn động cầu trước đã lỗi thời và được coi là chiếc xe đầu tiên được thiết kế từ đầu cho mục đích đua rally.
Nó là một trong những mẫu xe rally động cơ đặt giữa đầu tiên vào thời điểm mà cấu hình này còn hiếm gặp bên ngoài các giải đua công thức và xe thể thao. Xe sử dụng động cơ V6 Ferrari Dino 2.4 lít, với lớp vỏ sợi thủy tinh kiểu Bertone tuyệt đẹp bao phủ khung không gian.
Stratos đã đạt được thành công vang dội trong làng đua, giành ba chức vô địch thế giới liên tiếp từ năm 1974 đến 1976. Về phía xe dân dụng, ước tính chỉ có khoảng 490 chiếc HF Stradale được sản xuất.
Ford RS200
Trong khi Ford Escort đã thống trị các hạng đua Group 3 và Group 4 với các phiên bản Mk1 và Mk2, việc chế tạo một chiếc Mk3 để cạnh tranh trong Group B lại là một thách thức lớn. Bản thân chiếc xe đã trải qua quá trình phát triển bế tắc từ năm 1980 đến 1982, và trong khi đó, bộ phận marketing của Ford không hài lòng với hình ảnh một chiếc Escort dẫn động cầu sau trên đường đua vào thời điểm mà các mẫu xe đường phố đã chuyển sang dẫn động cầu trước.
Cuối cùng, Ford đã từ bỏ và đi theo xu hướng của Audi và Peugeot với một mẫu xe dẫn động bốn bánh. RS200 ra đời với chiều dài cơ sở chỉ 2.5 mét và động cơ Cosworth 1.8 lít tăng áp đơn với áp lực tăng áp mạnh mẽ.
Phiên bản dân dụng sản sinh công suất 250 mã lực, trong khi các phiên bản đua có thể đạt tới 450 mã lực. Xe lần đầu tham gia WRC vào năm 1984, nhưng mọi thành công lâu dài đều bị cản trở bởi việc hủy bỏ Group B. Một vụ tai nạn thảm khốc liên quan đến chiếc RS200 trong giải Rally Bồ Đào Nha 1986 đã trở thành giọt nước tràn ly, dẫn đến sự chấm dứt của hạng đua này.
Subaru Impreza WRX STI Type RA
Mặc dù Subaru đã tạo dựng tên tuổi trong làng đua rally với Legacy RS, chính Impreza mới thực sự củng cố vị thế huyền thoại của thương hiệu trong WRC.
Hạng đua Group A nối tiếp Group B để giảm tốc độ xe và đưa mọi thứ trở lại thực tế hơn. Sau một số kết quả tốt với phiên bản Legacy độ trong giải đấu vào đầu thập niên 90, Subaru quyết định rằng chiếc Impreza mới, nhỏ gọn và nhẹ hơn, sẽ là nền tảng tốt hơn cho những chiếc xe đua của mình.
Nó đã có nhiều ưu điểm sẵn có, bao gồm trọng tâm thấp của động cơ boxer và hệ thống dẫn động bốn bánh đối xứng. Tuy nhiên, cần thêm sức mạnh, dẫn đến sự ra đời của WRX STI.
Các phiên bản đầu tiên sử dụng động cơ EJ20 2.0 lít trên xe dân dụng sản sinh 247 mã lực, nhưng chính phiên bản Type RA – mẫu xe homologation – mới thực sự đặc biệt với 271 mã lực và bộ vi sai trung tâm điều khiển bởi người lái.
Khi Impreza chinh phục ba chức vô địch thế giới đồng đội và cá nhân qua các năm, các phiên bản WRX STI tiếp tục ra đời, bao gồm cả chiếc 22B đáng kinh ngạc (thường bị nhầm là xe homologation, nhưng thực chất là lời tri ân cho nỗ lực WRC của Subaru). Tuy nhiên, Type RA xứng đáng có một vị trí ở đây như là khởi đầu của mọi thứ.
BMW M3 GTR
Mặc dù BMW M3 E46 ra mắt năm 2000 với động cơ 6 xy-lanh thẳng hàng tuyệt vời, BMW Motorsport cho rằng đơn vị này chưa đủ mạnh để biến E46 thành một chiếc xe đua GT thành công.
Giải pháp? Ra mắt phiên bản GTR sử dụng động cơ V8 vào năm 2001 tại giải IMSA Bắc Mỹ. Vấn đề là không có phiên bản dân dụng nào để hợp pháp hóa động cơ này, dẫn đến việc sản xuất một số lượng nhỏ xe GTR sử dụng động cơ V8 4.0 lít.
Bên cạnh động cơ, GTR còn có thiết kế ngoại thất đặc trưng của xe đua, bao gồm phần cản trước kéo dài, nắp ca-pô có khe thoát gió và cánh gió sau bằng sợi carbon lớn
